RUTAS PREFERIDAS POR LOS USUARIOS EN LA FIR LIMA

1. Objetivo

1.1.    El propósito de esta Circular de Información Aeronáutica (AIC) es difundir a todo el personal involucrado en las operaciones aéreas una serie de rutas preferidas por el usuario que pueden ser presentadas en su plan de vuelo y utilizadas por el Control de Tránsito Aéreo en la autorización.

1.2.    Por definición, una ruta preferida por el usuario (UPR) es una trayectoria de vuelo única que los operadores de aeronaves pueden planificar y volar en lugar de seguir las rutas de aviación convencionales y predeterminadas publicadas por los proveedores de servicios de navegación aérea.

1.3.    El personal responsable de la preparación y presentación de los planes de vuelo (Operadores de aeronaves o Pilotos) es responsable del cumplimiento de las disposiciones de esta AIC.

2. Introducción

2.1.    El Plan Global de Navegación Aérea de la OACI (GANP) y la metodología de mejoras por bloques del Sistema de Aviación (ASBU) proporcionan un enfoque flexible y global para que todas las partes interesadas de la aviación avancen en sus habilidades de navegación aérea en función de sus necesidades operativas específicas. ASBU FRTO Bloque 0 Elemento 1 (B0/1, Ruta directa (DCT) establece que las DCT se establecen a nivel nacional y regional y pueden estar disponibles para la planificación de vuelos dentro de las condiciones de uso publicadas. Las DCT deben considerarse una primera reiteración del concepto de operación FRA que permite a los usuarios del espacio aéreo optimizar la planificación del vuelo y del combustible.

2.2.    Aunque la aplicación del concepto más amplio de Ruta DCT todavía se está desarrollando, es operacionalmente importante aprovechar las oportunidades para implementar las rutas preferidas por los usuarios para presentar los planes de vuelo, que consisten en las rutas más optimizadas posibles según las capacidades técnicas/operativas de los ANSP implicados.

2.3.    El Grupo de Trabajo de Optimización del Espacio Aéreo de la NACC de la OACI, el Grupo de Estudio e Implementación del Espacio Aéreo SAM de la OACI (GESEA), CANSO (CADENA) y la IATA han identificado oportunidades para lograr ahorros de combustible y reducir las emisiones de CO2 trabajando en colaboración para ayudar a optimizar la ruta de extremo a extremo de un vuelo. En el entorno actual, una vez presentado el plan de vuelo y cuando la aeronave está en ruta, los pilotos suelen recibir rutas "directas" de los controladores aéreos. Aunque esto puede ayudar a acortar la ruta, la aeronave ya ha sido abastecida de combustible para la ruta más larga y debe seguir llevando ese combustible extra hasta el destino.

2.4.    Trabajando con las Autoridades de Aviación Civil (CAA), los Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas, la NACC y las oficinas SAM de la OACI, y con el apoyo de CANSO (CADENA) y la IATA, ha sido posible facilitar el desarrollo de rutas preferidas y optimizadas por los usuarios de pares de ciudades que pueden ser utilizadas por los despachadores para presentar los planes de vuelo, de modo que se puedan lograr ahorros de combustible y reducciones de CO2.

2.5.    En la página AIC-3 se incluyen las rutas que pueden utilizar los operadores aéreos en la preparación de planes de vuelo IFR (FPL) optimizados entre los aeropuertos de origen y destino.

2.6.    A medida que el Grupo de Trabajo de Optimización del Espacio Aéreo de la NACC de la OACI, el Grupo de Estudio e Implementación del Espacio Aéreo SAM (GESEA) de la OACI, CANSO (CADENA) y la IATA identifiquen y desarrollen nuevas oportunidades de rutas preferidas por los usuarios, y las aprueben para su uso por parte de las AAC y los ANSP, esta AIC se actualizará y publicará de acuerdo con las fechas aplicables de Reglamentación y Control de la Información Aeronáutica (AIRAC).

3. Requisitos de la ATM

Se requieren sistemas de vigilancia ATS y comunicaciones VHF en ambas direcciones para la aplicación de la UPR. La UPR no se aplicará en caso de contingencia ATS parcial o total.

 

4. Capacidades de las aeronaves

Para presentar y volar las rutas optimizadas, se requieren las siguientes capacidades mínimas de las aeronaves:
 

5. Rutas optimizadas - De extremo a extremo

Para un conocimiento global de la situación, las rutas optimizadas que se muestran a continuación son rutas predefinidas de origen a destino y han sido coordinadas, revisadas y aprobadas por todos los ANSPs a lo largo de la ruta.

NOTA: La coordinación de las siguientes rutas se aplica a Cuba, Jamaica, Panamá, Colombia, Ecuador y Perú

5.1. Ruta KATL..SPJC

KATL SMLTZ2 WALET DCT YUESS Q79 MCLAW Y442 FUNDI DCT LEPON DCT ARNAL DCT TINPA DCT VAMOS DCT GYV DCT VAKUD DCT ATATU ATATU2 SPJC

5.2. Ruta SPJC..KATL

SPJC ISREN2F ISREN DCT VAKUD UL780 GYV DCT VAMOS DCT TINPA DCT LEVOR UP536 GCM UG448 ATUVI DCT IKBIX Y183 PEAKY Q87 MATLK Q77 SHRKS DCT LAIRI DCT LARZZ JJEDI2 KATL

6. Porción de ruta optimizada en la FIR LIMA

En lo que respecta a la porción de las rutas en la FIR LIMA, las rutas optimizadas que se muestran a continuación han sido coordinadas, revisadas y aprobadas por CORPAC.

6.1. Ruta KATL..SPJC

VAKUD DCT ATATU ATATU2 SPJC

6.2. Ruta SPJC..KATL

ISREN DCT VAKUD

7. Información de contacto

Si necesita ayuda con esta AIC o necesita coordinar una solicitud especial relacionada con estas rutas optimizadas, póngase en contacto con:

Oficina (o persona): Marco Vargas
Correo electrónico: mavargas@corpac.gob.pe
Teléfono: +51 999370033